Мы гордимся результатами своей работы

Навигация по проектам

Мостовой переход через р. Волхов на подъезде к г. Кириши в Киришском районе Ленинградской области 

Комплекс технических средств СМИК состоит из следующих компонентов.

1. Измерительные подсистемы:

− подсистема мониторинга угловых перемещений;
− подсистема контроля колебаний (динамического мониторинга);
− подсистема мониторинга деформаций;
− подсистема мониторинга смещений;
− подсистема мониторинга подвижек грунта;
− подсистема мониторинга параметров окружающей среды.
2. Подсистема регистрации и сбора данных.
3. Подсистема обработки данных.
4. Автоматизированное рабочее место диспетчера.

Особенности проекта и примененные технологии:

Обеспечение полного цикла систем мониторинга мостовых конструкций: разработка проектной документации, монтаж и пуско‑наладка оборудования.

Мониторингу подлежат наиболее ответственные, высоконагруженные и сложные при расчете, конструировании и возведении несущие элементы мостового перехода. Наиболее ответственными, высоконагруженными и сложными при расчете, конструировании и возведении несущими элементами мостового перехода являются промежуточные опоры моста, главные балки пролетного строения, трехпролетные металлические фермы.

Мостовой переход через реку
Свирь у г. Подпорожье Ленинградской области

Мостовой переход через реку Свирь у города Подпорожье Ленинградской области — автодорожный мост, который является составной частью нового участка автодороги «Кола» по направлению Лодейное Поле — Подпорожье — Петрозаводск.

Общая длина — 726,3 метра. 
Не разводной, но высота моста (30 метров) позволяет проходить под ним судам любого класса, так как Свирь — судоходная река.

Особенности проекта и примененные технологии:

Разработка проектной документации, монтаж систем мониторинга и выполнение пуско‑наладочных работ для обеспечения непрерывного контроля технического состояния мостовых конструкций.

Мониторинг критически важных элементов мостовых переходов: контроль прочности и устойчивости опор, балок и ферм для предотвращения аварийных ситуаций 

Научно-техническое сопровождение и расчёты металлоконструкций стационарной крыши стадиона «Зенит-арена»

Несущая конструкция крыши стадиона выполнена в виде ребристо-кольцевого купола из стальных конструкций, поддерживаемого вантовой системой.
Сооружение относится к I повышенному
классу ответственности.

По результатам выполненных расчётных исследований конструкций стационарной кровли
многофункционального стадиона были получены эпюры распределения внутренних усилий и напряжений
в элементах конструкции для различных расчётных сочетаний постоянных и временных нагрузок.

По окончании работ даны рекомендации по определению режима дальнейшей эксплуатации сооружения

Особенности проекта и примененные технологии:

Основные показатели:

110 м

Высота пилонов

286 м

Диаметр кровли

24 000 т

Общий вес металлоконструкций кровли

>100 000

Количество конечных элементов расчётной модели

71 000 м

Площадь крыши

Расчёт пространственной
конечно-элементной модели стационарной части крыши, отражающей действительное напряженно-деформированное состояние конструкций

2

Литейный мост через р. Неву в Санкт-Петербурге

Второй после Благовещенского капитальный мост через реку Неву — Литейный, имеет шесть пролетов, из которых четыре пролета, расположенные с правобережной стороны, перекрыты четырехпролётным балочным неразрезным сталежелезобетонным пролетным строением по схеме 74,1+88,2+74,1+58,2.

К неразрезному пролетному строению примыкает разводной пролёт, расположенный у левого берега, перекрытый однокрылым пролетным строением раскрывающейся системы с ортотропной проезжей частью. Крайний левобережный пролет перекрыт балочной сталежелезобетонной конструкцией.

В ходе работ с использованием вычислительного программного комплекса выполнено исследование напряжённо-деформированного состояния несущих конструкций моста с учётом этапности сборки пролётных строений и регулировки усилий предварительного напряжения.

В результате расчётов была выбрана оптимальная схема пропуска крупнотоннажного негабаритного груза по сооружению с целью минимизации усилий в его основных элементах и обеспечения условий безопасности

Особенности проекта и примененные технологии:

Основные показатели:

3225 т

Рекордный вес разводного пролёта

67°

Максимальный проектный угол раскрытия крыла разводного пролёта

Расчёт основных несущих конструкций стационарных
и разводного пролётных строений Литейного моста с учётом
их фактического технического состояния.
Выполнено моделирование пропуска сверхнормативной нагрузки
общей массой более 200 т.
Разработаны мероприятия
по организации движения

Мост через реку Волгу в Рыбинске

Мост через реку Волгу в Рыбинске полной длиной 703,29 м состоит из трех частей: левобережной эстакады, русловой части и правобережной эстакады. Русловая часть мостового перехода перекрыта шестью арочными пролетными строениями, из них четыре с ездой поверху с расчётным пролётом 78,0 м и два, перекрывающие судоходные пролеты, с ездой посередине (расчётных пролёт 124 м).

В ходе обследования была выполнена аэрофотосъёмка основных конструктивных элементов моста. На основе полученных данных методом фотограмметрии была построена цифровая трехмерная модель моста, которая была использована для уточнения геометрических параметров конструкций, местоположения и характеристик дефектов.

На основе расчётных моделей, верифицированных по результатам динамических испытаний пролётных строений, была выполнена оценка грузоподъёмности и остаточной несущей способности конструктивных элементов моста.

По результатам обследования дана общая оценка технического состояния сооружения, а также разработаны рекомендации по дальнейшей эксплуатации и выполнению работ в ходе капитального ремонта.

Особенности проекта и примененные технологии:

Основные показатели:

30,9 м

Стрела подъёма арок

124 м

Максимальная расчётный пролёт

Предпроектное визуальное обследование конструкций пролётных строений и опор моста, фиксация состояния отдельных конструктивных элементов и узлов, установление вида, характера, размеров и местоположения дефектов и повреждений, оценка текущего технического состояния моста и определение грузоподъёмности сооружения с учётом фактических прочностных и деформативных характеристик материалов, а также влияния дефектов

Предпроектное визуальное обследование конструкций пролётных строений и опор моста, фиксация состояния отдельных конструктивных элементов и узлов, установление вида, характера, размеров и местоположения дефектов и повреждений, оценка текущего технического состояния моста и определение грузоподъёмности сооружения
с учётом фактических прочностных и деформативных характеристик материалов, а также влияния дефектов

Большой Обуховский вантовый мост в составе кольцевой автодороги вокруг г. Санкт-Петербурга

Обуховский мост через реку Неву, одно из наиболее сложных сооружений на трассе Кольцевой автомобильной дороги, включает центральную вантовую часть и подходы по обоим берегам Невы.

Полная длина мостового перехода, включая эстакады подходов, составляет 2884 м. Центральная вантовая часть моста, рассчитанного на пропуск нагрузок А14 и НК-80, имеет длину 994 метра, включая судоходный пролёт в величиной 382 м. Высота подмостового судоходного габарита над расчетным судоходным горизонтом 30 метров, что обеспечивает свободный проход под мостом всем обращающимся по Неве судам.

Особенности проекта и примененные технологии:

Основные показатели:

382 м

Максимальная пролёт

120,5 м

Высота пилонов

224

Количество вант (на два моста)

Обследование и оценка фактического технического состояния основных конструкций Большого Обуховского моста через р. Неву

В ходе работ было выполнено детальное обследование:

Вантовой системы, в том числе контроль действующих в вантах усилий (натяжения вант)

Вантовых узлов на пролетном строении и пилонах

Опорных частей

Деформационных швов

Для комплексной оценки технического состояния сооружения выполнены

Контрольные измерения и инструментальная геодезическая съемка

Инструментальные измерения прочности бетона неразрушающими методами

Расчётно-экспериментальные исследования напряжённо-деформированного состояния пролетного строения, пилонов и вантовой системы

Обследование пролётных строений моста через реку Ижору

Освидетельствование состояния основных конструктивных элементов пролётных строений мостового сооружения, а также анализ соответствия текущего технического состояния конструкций проектным предпосылкам

Комплекс работ по обследованию технического состояния мостов
в Ленинградской области

Натурное визуальное обследование конструкций пролётных строений и опор с фотофиксацией состояния отдельных конструктивных элементов и узлов

Установление вида, характера, размеров и местоположения дефектов и повреждений конструктивных элементов

Исследование прочностных характеристик бетона с оценкой степени карбонизации и наличия хлоридов

Контрольные обмеры и геодезические измерения

Оценка технического состояния проезжей части и конструктивных элементов пролётных строений и опор с учётом обнаруженных дефектов и повреждений

Анализ полученных результатов, составление технического отчета по результатам обследования конструкций и паспортизация

В ходе работ было выполнено:

Специальное обследование Володарского моста через р. Неву в Санкт-Петербурге

Обследование металлоконструкций и отдельных узлов разводного пролётного строения, математическое моделирование динамической работы конструкций под воздействием обращающегося транспорта и разработка мероприятий по снижению колебаний противовеса и хвостовой части крыла разводного пролетного строения

Велопешеходный тоннель в составе Северного обхода города Калининград

Разработка проектной и рабочей документации.
Сооружение тоннеля предусмотрено
в виде железобетонных П-образных рамных конструкций, разделённых
на секции по продольной схеме 9,33+3×10,78+9,33 м. Полная длина тоннеля составляет 51,08 м (с учетом открылков 63,08 м).
Габарит велопешеходной прохожей части Г-4,00+С-0,50+Г-2,00 м. Высота габарита 2,50 м (над велосипедной частью шириной 2 м) и 2,30 м (над пешеходной частью шириной 4 м)

Открыты для новых задач

Заполните форму или напишите нам на почту